特斯拉總裁馬斯克在其官方博客公開發(fā)表文章，稱將開放特斯拉技術(shù)專利，推動電動汽車的行業(yè)發(fā)展。雖然“開放”了專利，但有沒有人愿意使用還是個問題。因為，某家汽車制造商如果使用了你的某項專利，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了更先進的技術(shù)，那這項新技術(shù)豈不是受制于你的某項專利？

　　
　　特斯拉開放專利會否真正起到推動電動汽車行業(yè)發(fā)展的作用？有分析認為，特斯拉“善意的使用”、“不啟動訴訟權(quán)”的條件限制，其實并不是真正意義上的開放專利，只是一種“營銷噱頭”。對特斯拉開放專利給與了毀譽參半的兩極化評價。

　　
　　在電動汽車的發(fā)展過程中，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是最關(guān)鍵的。我國很多地方為了推動電動汽車發(fā)展，給出了很多優(yōu)惠政策，尤其是限購城市甚至給出了電動汽車不限購的重大利好條件，卻仍有大部分消費者在拿到免費牌照后，因為充電問題不能解決，不得不放棄到手的新能源汽車牌照?！疤厮估某壋潆姌藴什粌H和中國的不一樣，和美國、歐洲的標準都不一樣。這是它發(fā)展的最大難題?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會標準化中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東表示。統(tǒng)一充電標準被認為是當前最迫切需要解決的問題，而誰能掌握統(tǒng)一標準的主動權(quán)將成為未來市場的主導(dǎo)。

　　
　　對于特斯卡開放背后謀求統(tǒng)一充電標準，在中國目前的情況下，你的車賣得越多，整個社會和國家的充電配套會跟著你走的。比亞迪現(xiàn)在是中國國內(nèi)電動車保有量最大的企業(yè)，現(xiàn)有的城市充電設(shè)施建設(shè)都是依據(jù)我的標準來的，特斯拉在中國數(shù)量有限，還屬小眾。